姜耀东委员谈老煤矿退出

从2018年到2020年，适用这一标准的资产增加了39%，达到4.2万亿美元。

要生产LNG就必须把碳三分离出来，所以供应还是有的。最初踏足丙烷脱氢项目，我就曾担忧丙烷的价格是否会在不久的将来被某些公司以物流、大众金融等工具垄断。

霍尼韦尔专注于以不断创新的技术、产品与方案助力石化企业转型升级。这个过程中，东华能源为这个行业奠定了很多引领性的方向。如何实现环境保护和行业增长并行、绿色循环与高质量发展并重，成为摆在化工企业面前的共同课题。您可否再具体谈一谈，东华能源为这个行业作了哪些突出贡献，特别是创新方面？王铭祥：实际上，创新不单体现在具体的技术创新上，还体现在商业模式上。最初去宁波，是因为张家港的码头被撞，生产难以为继，所以逼着我去买了宁波的库。

我们拥有基础的材料供应，拥有茂名基地200平方公里的广阔土地。刘茂树：在您看来，民营企业的发展和做大做强，目前处于什么样的历史阶段？王铭祥：作为中国的民营企业，现在迎来了发展的春天。扩大开放合作朋友圈。

铁路运量占社会运输总量比例不断提升，公转铁行动取得突出成效。同时，国际环境日趋复杂，不稳定性不确定性明显增加，新冠肺炎疫情在全球传播推动世界百年未有之大变局加速演进，单边主义、保护主义、霸权主义使国际产业链供应链运转严重受阻，气候变化给生态系统安全及经济社会发展带来现实和潜在威胁。以上海、南京、杭州、合肥、苏锡常、宁波等为节点，构建对外高效联通、内部有机衔接的多层次综合交通网络，推进长三角区域交通运输更高质量一体化发展。充分发挥市场在资源配置中的决定性作用，更好发挥政府作用，放开交通运输市场，推进质量变革、效率变革、动力变革，着力依靠市场解决发展不充分的问题，更好发挥政府作用解决发展不平衡的问题，不断完善交通运输市场体系，释放交通运输活力。

国务院新闻办公室22日发布《中国交通的可持续发展》白皮书。面对国际国内形势的发展变化，加快构建国家综合立体交通网，建设人民满意、保障有力、世界前列交通强国，既面临机遇，也面临挑战。

注重发挥交通运输对于推进全球连通、促进共同繁荣的基础性先导性作用，加强与各国在交通互联互通领域互利合作。综合立体交通网络初步形成，有力支撑了经济社会持续快速健康发展。截至2019年底，全国实现了具备条件的乡镇和建制村100%通硬化路;截至2020年9月，实现了具备条件的乡镇和建制村100%通客车。以视频会议形式举办中日韩运输与物流部长会议特别会议中国-东盟交通部长应对新冠疫情特别会议第19次中国-东盟交通部长会议，发布部长联合声明。

坚持问题导向，加快转变政府职能，深化放管服改革，持续优化营商环境。在全国沿海实施碧海行动(注6)计划，打捞存在污染环境风险和影响海上交通运输安全的沉船沉物。交通高质量发展更加紧迫。建立中日韩俄四国海上搜救合作机制，与印尼国家搜救局签订部门间海上搜救合作备忘录。

中央财政采取以奖代补方式支持京津冀及周边地区、汾渭平原淘汰国Ⅲ及以下排放标准营运柴油货车。把创新作为推动发展的第一动力，以科技创新为牵引，大力推进管理创新、制度创新、文化创新，完善创新体系，优化创新环境，强化人才支撑。

加快推进铁路、公路、水运、民航、邮政等行业立法，综合交通运输法规体系已基本建成。在有关国家积极参与和共同努力下，六廊六路多国多港的互联互通架构基本形成。

通过中央车购税资金，支持建设综合客运枢纽、货运枢纽、疏港铁路，统筹推进公铁联运、海铁联运等多式联运发展，推进运输结构调整。积极推进政策、规则、标准三位一体联通，为互联互通提供机制保障。基础设施网络规模居世界前列，运输服务保障能力不断提升，科技创新能力显著增强，行业治理现代化水平大幅跃升，人民高品质出行需求得到更好满足，中国加快向交通强国迈进。截至2019年底，全国铁路营业里程达到13.9万公里，其中高速铁路营业里程超过3.5万公里;全国公路里程达到501.3万公里，其中高速公路里程15万公里;拥有生产性码头泊位2.3万个，其中万吨级及以上泊位数量2520个;内河航道通航里程12.7万公里;民用航空颁证运输机场238个;全国油气长输管道总里程达到15.6万公里，互联互通程度明显加强;邮路和快递服务网络总长度(单程)4085.9万公里，实现乡乡设所、村村通邮。不同运输方式通过枢纽实现有机衔接，为优化国家经济空间布局和构建现代化经济体系提供了有力支撑。加快构建以首都为核心的多节点、网格状世界级城市群交通体系，加快建设雄安新区一流的综合交通运输体系。

加大生态保护与修复力度。(三)以新发展理念为引领贯彻创新、协调、绿色、开放、共享的新发展理念，是新时代中国交通发展的关键。

四好农村路建设成效显著。中国加强与其他国家交通领域抗疫合作，推动构建人类卫生健康共同体。

截至2019年年底，全国城市道路总长度45.9万公里，人均道路面积17.36平方米，建成区路网密度达到6.65公里/平方公里，道路面积率达到13.19%。推进新业态协同监管，线上线下一体化监管模式进一步创新，市场环境更加公平有序。

全面推进干线航道系统化治理，提升长江黄金水道功能，疏解三峡运输瓶颈制约，建设长江经济带综合立体交通走廊。以人民满意为根本评判标准，聚焦新时代人民对交通的新期待，深化供给侧结构性改革，推动交通运输高质量发展，不断满足不同群体的交通运输需求，不断提升人民的获得感、幸福感、安全感。新冠肺炎疫情发生后，中国果断做出一断三不断(注7)部署，适时推出铁路七快速(注8)，公路三不一优先(注9)，水运四优先(注10)，民航客运五个一(注11)、货运运贸对接(注12)以及邮政绿色通道等政策措施，一方面全力阻断病毒通过交通工具传播，另一方面保障全国各地应急物资运输和人民生活需求，为打赢疫情防控人民战争、总体战、阻击战提供了有力支撑。适应新的生产生活方式变化，建设人民满意交通，全面提升综合交通运输网络效率和服务品质的要求更高;服务国土空间开发保护和城乡区域协调发展，全方位提升交通保障能力，保持交通基础设施适度超前发展、充分发挥交通先行作用的要求更高;服务经济高质量发展，转变交通发展方式，提高安全智慧绿色发展水平，提升安全防控、应急处置和救援保障能力，推进治理现代化的要求更高;支撑全方位对外开放，强化交通基础设施互联互通，完善面向全球的运输服务网络的要求更高。

现代化综合交通体系基本形成，人民满意度明显提高，支撑国家现代化建设能力显著增强。国际运输便利化推动了中国与沿线国家合作更加紧密、往来更加便利、利益更加融合。

中国将秉持人类命运共同体理念，落实联合国2030年可持续发展议程，加强交通国际交流合作，与世界各国一道，更好推进全球互联互通、民心相通，为建设繁荣美好世界作出更大贡献。秉持正确义利观，积极开展与相关国家的海事能力建设和技术合作项目，向其他发展中国家提供基础设施建设、规划编制、能力建设等方面支持和援助。

高度重视和推进快递包装的绿色化、减量化、可循环，大力推进可循环中转袋全面替代一次性塑料编织袋，电子面单(注5)使用率达98%。加快老旧和高能耗、高排放营运车辆、施工机械治理和淘汰更新，推进实施机动车排放检测与强制维护制度(I/M制度)。

推进互联网+交通发展，推动现代信息技术与交通运输管理和服务全面融合，提升交通运输服务水平。加强交通应急保障能力建设，及时防范化解交通重大安全风险，有效应对处置各类灾害事故。特色产业因路而起、因路而兴，为广大农民打开一扇脱贫致富的大门。在铁路、公路、水运、民航、邮政等重要枢纽设置无障碍设施，推广无障碍化交通工具，为特殊群体提供了周到的出行服务。

充分运用5G通信、大数据、人工智能等新兴技术，交通运输基础设施和装备领域智能化不断取得突破。中国决胜全面建成小康社会取得决定性成就。

坚定不移推进节能减排，努力建设低碳交通，走出一条能耗排放做减法、经济发展做加法的新路子。应对突发公共事件处置能力显著提升。

城市公共交通持续优先发展。大力加强城市轨道交通建设，截至2019年底，全国共有40个城市开通运营城市轨道交通线路，运营里程达6172.2公里，城市轨道交通的骨干作用日益凸显，城市公交出行分担率稳步提高，舒适度不断提升。